Définition :

Comme vous pouvez le voir lors des Grands Prix Moto, les pilotes sont généralement équipés, en cas de temps sec, avec des pneus dont la bande de roulement est entièrement lisse. Ces pneus là sont appelés pneus slicks. Ce sont donc des pneus tubeless, uniquement destinés à une utilisation sur circuit et en compétition du fait de leur non homologation. La bande de roulement étant non sculptée sur un pneu slick, cela permet de maximiser la surface de contact entre la roue et la route, ce qui augmente donc grandement l'adhérence et l'endurance, et ceci uniquement dans des conditions météo et de conduite sèches. L'absence de sculptures fait que ces pneus sont bien évidemment déconseillés en cas de sol humide et de pluie.

De plus, il existe différentes qualités de gomme, qui offrent chacunes des perfomances très différentes selon les conditions de conduite, la températures ainsi que l'abrasivité de l'asphalte. Enfin, les distances de freinage sont grandement diminuées du fait des particularités techniques du pneu slick moto. Les marques les plus réputées pour leurs pneus slicks moto sont Metzeler, Michelin, Bridgestone, Continental, Dunlop et Pirelli.

Les pneus semi-slicks, une alternative homologuée :

Les avantages du pneumatique semi-slick sont les mêmes qu'avec le pneu slick, et permet donc d'offrir des performances maximales sur circuit et en compétition. En effet, bien que sur ce type de pneu, la bande de roulement soit légèrement sculptée, la surface de contact reste optimisée afin d'assurer une meilleure adhérence qu'avec un pneu normal. La rigidité de ses flancs permet de fortement limiter la déformation du pneu lors des changements d'appuis. Comme pour le pneu slick, la gomme du semi-slick peut être dure, medium, tendre ou super tendre, selon l'utilisation que le pilote voudra en faire. Plus la gomme est tendre, plus elle adhère et chauffe rapidement, et plus elle est dure, plus elle est résistante dans le cas d'un roulage prolongé.