Sa bande de roulement à 5 nervures est étudiée pour prévenir des usures irrégulières, et optimise la traction sous la pluie. Les pains de gomme ont des lamelles SC (“SC SIPES“ – voir ci dessus) qui luttent contre l’usure en vague.
Le dessin et la conception de l’épaulement ont été aussi optimisés ce qui permet de contrer l’usure en escalier.
L’utilisation “régionale“ fait circuler plus souvent les poids lourds sur le réseau secondaire. Les qualités du revêtement y sont souvent inégales. L’étroitesse des routes oblige les camions à se serrer et font que les pneumatiques du côté droit sont amenés à rouler en dehors du revêtement routier. Les ingénieurs YOKOHAMA ont optimisé la forme des 2 rainures extérieures, en forme de vagues trapézoïdales. Quant au 2 rainures centrales elles offrent une nervure d’éjection des pierres et gravillons. Ainsi la bande de roulement empêche les gravillons de rester dans les nervures, ce qui réduit l’impact des dommages causés par les cailloux et permet d’avoir une durée de vie accrûe.
Longévité optimisée
Comme tous les pneumatiques poids-lourds YOKOHAMA, la carcasse est elle aussi optimisée pour faciliter le recreusage et le rechapage. Les innovations du 104ZR pour faire face aux usures irrégulières ainsi que la technologie ZEN de YOKOHAMA, permet de proposer un pneumatique aux performances équilibrées dont la longévité est optimisée. Sa faible résistance au roulement permet de faire non seulement des économies de carburant mais limite les rejets de gaz à effet de serre.
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| Fabricants |
Yokohama |
| Modèle |
104ZR |
| Dimension |
315/80 R22.5 156/150L 20PR |
| Largeur |
315 |
| Profil de pneu |
80 |
| Construction type |
R |
| Taille de pneu |
22.5 |
| Indice de charge |
156/150 |
| Indice de vitesse |
(L) |
| With/Without Valve (TT/TL) |
Le pneu a besoin de chambre à air |
| M/C |
Non |
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